Пропадает мощность? Диагностика падения напряжения в силовой проводке от аккумулятора к стартеру и кузову

Частая ситуация: аккумулятор полностью заряжен и проверен, стартер исправен, но двигатель запускается с трудом, стартер крутит вяло. Виной может быть критическое падение напряжения в силовой проводке. Это явление незаметно при стандартной проверке мультиметром на клеммах АКБ, но становится фатальным при подаче больших токов.

Суть проблемы - в повышенном сопротивлении цепи. Со временем клеммы окисляются, контакты в массовых проводах ослабевают, а сами кабели (особенно «плюсовой» от АКБ к стартеру и «массовый» от двигателя к кузову) могут разрушаться изнутри из-за коррозии жил, сохраняя внешне целую изоляцию. При попытке стартера потреблять 300-400 А, на этих плохих контактах и поврежденных проводах напряжение может «просесть» на 2-3 вольта вместо допустимых 0.5 В. В итоге на сам стартер приходит не 12 В, а 9-10 В, чего недостаточно для его мощной работы.

Диагностика требует измерения напряжения не на клеммах АКБ, а непосредственно на контактах стартера в момент запуска. Для этого потребуется помощник и осторожность. Разница между напряжением на клемме АКБ и на входе стартера более 0.5 В указывает на проблему в «плюсовом» проводе. Аналогично проверяется «масса»: один щуп мультиметра на минусовую клемму АКБ, второй - на чистый металл корпуса стартера или двигателя. Лечение заключается в тщательной зачистке всех контактов (клемм, массовых точек на кузове и двигателе), их обезжиривании и протяжке. В серьезных случаях необходима замена силовых проводов на новые, с большим сечением жилы. Эта простая, но кропотливая процедура часто решает проблемы с запуском лучше, чем замена самого аккумулятора.

Ознакомиться с ассортиментом можно у нас на сайте.